Идет весна, а мы не спим: продолжаем работу по реставрации и фаршировке Jeep Wrangler, который не так давно прикатили к нам в мастерскую. Как вы помните из предыдущего рассказа, колеса автомобиля довольно сильно выпирают из кузова, в связи с чем, разумеется, мы должны были поставить расширители. И вот они приехали, и вот мы установили их на задние арки. Полностью перекрыть колесо они не в состоянии, но такой цели и не было: автомобиль в результате тюнинга должен хорошо смотреться.

Морду, как видите, снова разобрали — так удобнее работать с двигателем, раздаткой и так далее.

В данный момент окончательно выставляем мост. Поскольку подвеска переделывается на пружины, потребовалось добавить в нее рычаги, которые были взяты от Toyota Land Cruiser 80.

Аммортизаторы будут установлены с регулируемой жесткостью.

Сейчас ведем доработку задней подвески, подгонку кардана и стабилизатора. Мосты сильно отличаются от родных, поэтому так просто взять и поставить старые карданы могут не только лишь все.

Для установки пневмоподушек Universal Air мы слова скинули кузов и попросили его полежать в сторонке, ибо так удобнее. И ставить, и фотографировать.

Кстати, мост нельзя просто так поставить. Нужно очень точно рассчитать геометрию, чтобы машина ехала прямо, правильно и уверенно, и чтобы ее ездовые качества не менялись при срабатывании подвески. Поэтому положение моста вымеряется очень точно.

Окончательно выставлен двигатель, сделана защита коробки и раздатки, приступаем к выставлению переднего моста и всему, что с ним связано.

А вот так выглядит рама в сборе с мотором, если снять кузов и все лишнее:

Кстати, обратите внимание на трубы снизу. Скоро они не будут так безучастно валяться, а превратятся в выхлопную систему с правильным звуком.

Преимущество рамы в том, что кузов можно разбирать и собирать как угодно. Захотел — снял, захотел — вернул на место. И доступ ко всем узлам получается максимально удобный.

Ждите продолжения.